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Apr 14, 2024

Heberisiken managen: eine Teamfähigkeit

Wenn die Risiken beim Heben tödlich sein können, ist Teamarbeit letztendlich der beste Weg, um weitere Unfälle zu verhindern. Alex Pollitt greift auf persönliche Erfahrungen zurück, um die Aspekte der Teamarbeit zu diskutieren, die sich verbessern lassen

Wenn die Risiken beim Heben tödlich sein können, ist Teamarbeit letztendlich der beste Weg, um weitere Unfälle zu verhindern. Alex Pollitt greift auf persönliche Erfahrungen zurück, um die Aspekte der Teamarbeit zu diskutieren, die die Sicherheit verbessern

Ich habe einen Freund, der beim Heben eines Hubschraubers 15 Meter ins Meer gestürzt ist. Das hört sich vielleicht wie eine ziemlich leichtsinnige Tat an, aber Tatsache ist, dass es für jeden, dessen Aufgabe es ist, im Flug an einem Drahtseil aus einem Hubschrauber abzusteigen, immer ein Berufsrisiko darstellt – wenn nicht sogar das Berufsrisiko schlechthin Gefahr – verbunden mit einer Aktivität, die noch viele andere bietet. Glücklicherweise hat er nicht nur überlebt, um die Geschichte zu erzählen, sondern ist jetzt auch wieder bei der Arbeit und hängt in den Hubschraubern.

Wenn es gut gemacht wird, ist der Helikoptertransport ein hervorragendes Beispiel für Teamdynamik, Koordination und Kommunikation. Wenn also etwas schiefgeht, liegt es unter allen Umständen auch in der Verantwortung des Teams. Das ist die Natur einer echten Teamaktivität. Ich möchte diesen Punkt zuerst hervorheben, denn wenn man bedenkt, was eine Hubschrauberbesatzung bei der Kontrolle und Eindämmung der Vielzahl potenzieller Gefahren erfolgreich macht, dann beginnt und endet sie mit ihrer Fähigkeit, ihre Fähigkeiten als Team zu bündeln.

Ich habe keine Zeit damit verschwendet, selbst Erfahrungen aus erster Hand zu sammeln, als ich meine allererste Live-Heberettung auf einem fahrenden Schiff steuerte. Es war eine Episode, die mir eine heilsame Lektion darüber erteilte, wie schnell Dinge schief gehen können. Früh in einer dunklen Nacht vor der Südküste Großbritanniens wurden wir zu einem unterwegs befindlichen Fischereifahrzeug geschickt, an dem sich offenbar niemand befand. Auf dem Weg zum Schiff versagte unser Suchscheinwerfer, so dass uns nur noch die mühsame Nachtsichtbrille und ein leistungsstarker Handscheinwerfer zur Beleuchtung des Decks blieben. Ich sollte metaphorisch ins kalte Wasser geworfen werden! Das Schiff war völlig unbeleuchtet, da es scheinbar mehrere Stunden lang unbemannt war, und als wir am Einsatzort ankamen, fuhr es in einer gleichmäßigen, trägen Rechtskurve davon. Es gab nicht viele offensichtliche Optionen für einen Transferbereich. Nachdem wir unsere Optionen besprochen hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass der hindernisfreieste Bereich für die Platzierung des Windenmanns das Kabinendach sei, und versuchten einen Probelauf, um Referenzen zu beurteilen. Die Dummy-Übertragung verlief bemerkenswert reibungslos, sodass wir ohne weitere Verzögerung mit der Live-Übertragung fortfahren konnten. Bei diesem zweiten Anlauf verlor ich den Überblick über das sich drehende Schiff, gerade als wir über die Spitze kamen, und trieb schnell vorwärts, wobei ich den Windenmann, der immer noch am Haken befestigt war, in einen Mast direkt vor der Kabine schleppte und ihn mit dem Schiff verhedderte Hubseil in der Takelage. Zu meinem Glück hatte er die Beweglichkeit und Geistesgegenwart, sich und den Haken zu befreien, bevor die Situation kritisch wurde, und unter der ruhigen und kontrollierten Führung des Hebezeugführers konnte ich den Schwebezustand wiederherstellen.

Mario Pierobon untersucht den Rettungsvorgang bei der Hebekabelführung und geht dabei detailliert auf die mit diesem entscheidenden Verfahren verbundenen Gefahren ein

Was mich mehr als alles andere überraschte, war, dass sich die ganze Sequenz im Handumdrehen abspielte. Damals konnte ich kaum mehr tun, als auf Ereignisse zu reagieren und mich auf das Vertrauen verlassen, das ich in die Fähigkeiten der Crew hatte, mit der ich flog. Ich habe in meinem Logbuch eine Erwähnung der Ereignisse dieser Nacht, was vor allem den Bemühungen anderer Besatzungsmitglieder zu verdanken ist. Ich bin nicht besonders stolz auf die Rolle, die ich darin gespielt habe, aber es hat mir die Maxime vor Augen geführt, dass man Erfahrungen nur dann macht, wenn man sie braucht. Die ersten Lehren, die ich aus diesem Flug gezogen habe, sind mir seitdem in Erinnerung geblieben.

Ein 19x7-Windenkabel besteht aus 19 Bündeln mit sieben gewickelten Drahtsträngen. Von diesen 19 Bündeln sind sieben in einem inneren Kern organisiert, wobei weitere 12 Bündel um den Kern herum gewebt sind und das Kabel zusammenhalten. Diese Anordnung macht es unglaublich stark und belastbar, da 133 separate Drahtstränge miteinander verbunden sind, um die Last zu verteilen. Es kann einem standardmäßigen Windenkabel mit einem Durchmesser von 3/16 Zoll eine ultimative statische Last von bemerkenswerten 1.500 kg verleihen. Die Anatomie des Windenseils und die Art und Weise, wie es eine Fähigkeit bietet, die weit über die Summe seiner Teile hinausgeht, liefert eine Analogie dafür, wie wir als Team beim Heben erfolgreich und sicher zusammenarbeiten können.

Abb. 1: Nahaufnahme eines 19x7-Kabels

So wie das Windenseil seinen Draht zusammenhält, bestehen die Kernelemente von Hebearbeiten aus dem Zusammenspiel von sieben Kompetenzsträngen. Diese Kernkompetenzen kommen jedem in der Luftfahrt bekannt vor und bestehen aus einer Mischung technischer und nichttechnischer Fähigkeiten. Das Modell (Abb. 2) wird gezeigt und die Kompetenzen werden anhand von Beispielen erläutert, wie wir sie beim Heben einsetzen.

Ein Helikopter-Hebevorgang kann keine individuelle Tätigkeit sein, daher können diese Kompetenzen nicht isoliert funktionieren. Wie beim Design des Kabels sind die sieben Kernkompetenzen durch eine umfassende Kompetenz verbunden: die der Teamarbeit. Das Heben ist die ultimative Flugaufgabe mit voller Besatzung, bei der Teamverantwortungen – und sogar Führung – während der Mission fließend zwischen den Besatzungsmitgliedern wechseln können. Eine Crew ist auf das Wissen, die Fähigkeiten und Fertigkeiten der anderen angewiesen, um ein Ziel zu erreichen und die vielen Gefahren zu vermeiden, die die Aktivität mit sich bringen kann. Wenn Sie Gelegenheit haben, einer gut ausgebildeten Mannschaft beim Heben zuzuschauen, werden Sie feststellen, wie die Kommunikation, die Arbeitsteilung und das Bewusstsein der Piloten, Hebezeugführer, Retter oder anderer menschlicher externer Fracht zu einer einzigen, voneinander abhängigen Einheit zusammenwachsen, die gemeinsam an der Fertigstellung arbeitet eine bestimmte Aufgabe.

Eine Open-Source-Überprüfung von Unfällen aus der ganzen Welt in den letzten 10 Jahren zeigt, dass es beim Heben 15 Zwischenfälle gab, die zu tödlichen oder schweren Verletzungen von Besatzungsmitgliedern oder zu Verletzten bei der Rettung führten. Neun davon waren Stürze. Das entspricht durchschnittlich fast einer Person pro Jahr, die bei einem Sturz aus dem Hubschrauber oder dem Kabel ums Leben kommt. Die tatsächlichen Zahlen dürften höher liegen. Zu den weiteren schwerwiegenden Vorfällen zählten Blattschläge, hängengebliebene Kabel, Kabelversagen, fallengelassene Gegenstände und Flugzeugnotfälle beim Heben.

Dies ist nur die Spitze der Hebeunfallpyramide. Das oft zitierte „Vogeldreieck“ – benannt nach der Analyse von 1,7 Millionen Arbeitsunfällen durch den Sicherheitsforscher Frank E. Bird – beschreibt ein Verhältnis, das zeigt, dass unter diesen 15 Unfällen, die zum Tod oder zu schweren Verletzungen führten, viele tausend andere Ereignisse von geringerer Schwere liegen (Abb 3). Trotz ihrer weniger schwerwiegenden Folgen sollten wir hier nach der besten Möglichkeit suchen, das mit der Aktivität verbundene Risiko wirksam zu kontrollieren.

Abb. 2: Cable Skills-Modell

Im Jahr 2003 wurde eine weitere Studie durchgeführt, die auf einen noch größeren Unterschied im Verhältnis von schweren Unfällen und Beinaheunfällen hinwies. Es wurde festgestellt, dass auf jeden Todesfall mindestens 300.000 Fälle riskanter Verhaltensweisen zurückzuführen sind – Aktivitäten, die nicht mit Schulungen, Standardarbeitsanweisungen oder Sicherheitsverfahren vereinbar sind. Das sind viele Möglichkeiten, kleinere Bedrohungen und „Fallstricke“ zu erkennen und einzudämmen, bevor sie sich zu ernsteren Folgen entwickeln.

Beim Helikoptertransport kann eine Menge schief gehen, wenn man es zulässt. Einige Beispiele, die mir in den Sinn kommen, sind in Abbildung 4 zu finden, obwohl dies keine vollständige Liste ist und ich sicher bin, dass es noch viele andere gibt. Ein Teil des Problems menschlicher Faktoren besteht darin, dass von unserem Gehirn nicht wirklich erwartet werden kann, dass es ein derart breites Spektrum potenzieller Gefahren konsistent einschätzt, darauf reagiert und damit umgeht. Wir neigen dazu, uns aufgrund früherer Erfahrungen, Verfügbarkeit oder Ausbildung an das zu klammern, was uns besonders am Herzen liegt. Darüber hinaus ist es unwahrscheinlich, dass die Bedrohung, die wir erwarten, diejenige ist, die uns erwischt!

Ich habe einmal eine Fallstudie zum Bedrohungs- und Fehlermanagement durchgeführt, bei der den Besatzungen lediglich die Aufgabendetails für einen Rettungsflug mitgeteilt wurden, der eine Hebevorrichtung erforderte. Sie erhielten Informationen zu Themen wie Besatzungserfahrung, Wetter, Flugzeug, Ausrüstung sowie Art und Ort der Aufgabe. Ich erzählte ihnen, dass der Flug in einem Unfall endete, überließ es ihnen aber, die Ursache vorherzusagen, basierend auf den Risiken, die sie anhand der gegebenen Informationen einschätzten.

Was ich sah, war ein erheblicher Unterschied in den Vorhersagen, basierend auf der Rolle des Einzelnen in der Crew. Die unterschiedlichen Erfahrungen und Perspektiven verschiedener Besatzungsmitglieder führten dazu, dass sie unterschiedliche Risiken identifizierten und sich darauf konzentrierten. Sie beurteilten auch die Schwere dieser Risiken unterschiedlich. Piloten stellten sich beispielsweise Triebwerksausfälle und verpatzte Ausreißer, Blattschläge und den Verlust der Kontrolle über den Heckrotor vor. Die hintere Besatzung rechnete mit Ausfällen der Winde, Stürzen und Ausrutschen sowie mit hängengebliebenen Kabeln. Die Lektion war, dass die Risikowahrnehmung eine Frage der Perspektive ist und dass das Risikomanagement daher mehrere Eingaben aus mehreren Perspektiven erfordert.

Die erfolgreiche Risikominimierung beim Heben ist eine Teamzusammenarbeit von Anfang bis Ende. Es liegt auf der Hand, dass bei der Bewertung eines breiten Spektrums von Bedrohungen die Perspektive einer Person gegenüber mehreren Eingaben aus vielen unterschiedlichen Blickwinkeln unterlegen ist. Ein Modell zur Beschreibung kompetenter Leistung wie dieses ist lediglich ein Rahmen, kann jedoch dabei helfen, potenzielle Gefahren, die eine Hebemission mit sich bringen könnte, systematisch zu identifizieren und zu bewältigen sowie Möglichkeiten zur Berücksichtigung von Hindernissen für eine effektive Teamleistung aufzuzeigen. Darüber hinaus kann der größte Teil dieses Prozesses lange vor Erreichen des Flugzeugs stattfinden, da es – wie bei jeder anderen risikoreichen Aktivität auch – die Kultur, Schulung und Verfahren sind, die dem Verhalten der Besatzung zugrunde liegen und Risiken am effektivsten verwalten, mindern und kontrollieren.

Abb. 3: 10 Jahre Hebetechnik 2013 – 2023

AirMed&Rescue sprach mit Marko Beutler, Leiter Software Design, von Reiser Simulation and Training über die neueste Entwicklung des Unternehmens, hoistAR, die eine neue Sicht auf die Ausbildungsmöglichkeiten für Hebezeuge bietet

Unser Schwerpunkt lag auf der Entwicklung einer Schulungslösung für Hebezeugführer und Hebezeugteams, die es ihnen ermöglicht, in einer sicheren und äußerst realistischen Umgebung zu trainieren. Der Hauptbestandteil des hoistAR ist der Nachbau des Helikopterteils, der Arbeitsplatz des Windenführers – komplett mit Skid- und Türbereich. Ein echtes Seil bewegt sich durch die Hand der Windensteuerung, die dann von der anderen Hand gesteuert wird. Das Seil wird durch ein eigenes XZ-Portal geführt und übt Kräfte auf das Seil aus, die das Schwingverhalten der Last beeinflussen – ganz wie im echten Leben. Ergänzt wird das Training durch hochwertige Augmented-Reality-Brillen, die das Szenario zum Leben erwecken. Das reale Seil mündet in ein virtuelles Seil, an dessen Ende die Last hängt. Die gesamte Konstruktion basiert auf einer Bewegung, die eine realistische Rückmeldung der Bewegungen des Hubschraubers simuliert.

Es ist wichtig, dass der Hebezeugführer seine Handbewegungen beherrscht, aber noch wichtiger ist der kollaborative Ansatz durch die Interaktion mit der gesamten Crew. Unsere Entwicklung basiert auf einer vernetzten Lösung, bei der jedes Mitglied der Crew an unterschiedlichen Trainingsgeräten an unterschiedlichen Standorten, aber alle im gleichen virtuellen Szenario trainieren kann. Die Szenarien basieren auf realen Einsätzen, da sie in enger Zusammenarbeit mit einer der bedeutendsten Luftrettungsorganisationen Deutschlands entwickelt wurden. Ein Ausbilder kann die Trainingsqualität und den Missionserfolg jederzeit beurteilen, bei Bedarf abbrechen und anhand der permanenten Aufzeichnungen eventuelle Fehler besprechen und korrigieren.

Unterstützende Hebezeugschulungen für Bediener aller Fachrichtungen Air Rescue UK (ARUK) hat es sich zur Aufgabe gemacht, Hubschrauberbetreiber in Europa, dem Nahen Osten, Afrika und darüber hinaus zu unterstützen, die Helikopter-Hebeoperationen für Such- und Rettungsdienste (SAR), Hubschrauber-Notfalldienste (HEMS), Polizeiarbeit und kommerzielle Luftfahrt durchführen Transport. Dies erreichen wir durch die Durchführung von Flug- und Hebevorgängen in SAR sowie durch die Konzeption und Durchführung von Schulungen. Unser Weg zur erfolgreichen Unterstützung der Betreiber bestand darin, mit ihnen zusammenzuarbeiten, um die von ihnen benötigten Lösungen bereitzustellen und ihre regulatorischen, vertraglichen, kulturellen und letztendlich finanziellen Anforderungen zu erfüllen. Unser multinationales Team hat durch Teamarbeit, Anpassungsfähigkeit und fundierte Kenntnisse des regulatorischen Umfelds eine starke Partnerschaft mit jedem unserer Kunden aufgebaut.

Schon sehr früh im Bestehen von ARUK haben wir Schulungen zum Hebezeugbetrieb für SAR und HEMS angeboten, die Luft- und Bodentraining sowie allgemeine Hubschrauberbetriebstheorie, menschliche Faktoren, Ressourcenmanagement der Besatzung und medizinische Ausbildung umfassten. Im April haben wir ein Portable Hoist Mission Training System (HMTS) von Bluedrop Training & Simulation erhalten und unser Schulungsgeschäft unter dem Namen Air Rescue Training & Simulation (ARTS) umbenannt. Aus- und Weiterbildung sowie gezielte Notfallsimulationsschulungen für Hebezeugführer sind die Zukunft – sicher und kostengünstig mit ARTS.

Konzentration auf die Crew und Teamarbeit Ein Hebevorgang beginnt nicht, wenn das Flugzeug am Unfallort ankommt, und endet auch nicht, wenn das Opfer an Bord ist. Bei Hebearbeiten ist von Beginn des Einsatzes bis zum Ende der Dienstzeit eine voll integrierte Mannschaft beteiligt. Dazu gehören Piloten und technisches Personal (TC) und könnten auch TC-Windenarbeiter/Rettungsschwimmer für SAR umfassen; oder Ärzte, Sanitäter und Bergretter für HEMS. Die gesamte Besatzung bildet ein Team, das gleichermaßen zur Mission und zur Sicherheit des Flugzeugs beiträgt.

ARTS konzentriert sich auf das Wissen, die Fähigkeiten und die Eigenschaften von Hebearbeiten. Diese Fähigkeiten können nur im Team angewendet werden, und Teamarbeit ist auf den gemeinsamen Einsatz menschlicher Faktoren angewiesen. Wir bieten Erstschulungen für Hebezeugbediener von Anfang an an, bis hin zu Missionsschulungen für die gesamte Besatzung und fortlaufender Standardisierung. Wir bieten auch spezielle Schulungen für Notfallereignisse an, die im Flug nicht geübt werden können – wie z. B. Hebenotfälle, Kabelhängenbleiben und Kabelschnitte. Die Schulung muss die Abläufe, Umgebungen, Besatzungsstrukturen, Betriebshandbücher, Checklisten und Vorschriften widerspiegeln, die täglich verwendet werden. Um dies zu erreichen, verankern sich unsere Ausbilder und werden Teil des größeren Teams.

Erstklassiges Simulatortraining für Spezialeinsätze Bis vor Kurzem bestand die Ausbildung zum Hebezeugbetrieb aus Bodenbesprechungen und anschließenden Einsätzen in der Luft. Einsätze hängen von der Wartungsfreundlichkeit und dem Wetter des Flugzeugs ab und sind hinsichtlich Flugzeit und Wartung kostspielig. Hebetürme hatten nur begrenzte Vorteile, da sie statisch sind; Während einige Theater so gebaut wurden, dass sie die Helikopterbewegung beim Heben nachahmen, sind die Baukosten im Vorfeld jedoch hoch. Die Simulation hat sich jedoch über viele Jahre in der Pilotenausbildung bewährt und bietet Vorteile in Bezug auf Sicherheit, Standardisierung, geringere Nutzungskosten und Umweltfreundlichkeit. und der Schlüssel zu einer guten Simulation ist ihre Wiedergabetreue – Bild, Ton und Kommunikation, Haptik oder Geolokalisierung. Die meisten, wenn nicht alle, nicht-mechanischen Notfälle beim Heben werden durch unerwünschte Seilbewegungen verursacht. Sie bewegen sich nicht nur auf und ab; kann sich aber drehen, schwingen oder konisch drehen; und Markierungsleinen, Wind und Flugzeuggeschwindigkeit verursachen einen Widerstand an einem Kabel. Der HMTS von Bluedrop ist der erste und einzige Hebezeugsimulator, der das haptische Gefühl unerwünschter Kabelbewegungen in der X-, Y- und Z-Achse mit hoher Wiedergabetreue nachbilden kann.

Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, es mit einem Piloten-Flugsimulationstrainingsgerät (FSTD) oder Flugtrainingsgerät (FTD) zu verbinden, sodass die Hebezeug-Bedienungsmannschaft und der Pilot die Trainingsmission gemeinsam durchführen können. Das HMTS ermöglicht das Erlernen des Hebezeugbetriebs von ersten Beurteilungen der Schulungsfähigkeit über die anfängliche Schulung des Helikopter-Hebezeugbedieners bis hin zu fortgeschrittenem Notfall- und Ablenkungstraining. Das HMTS kann auch zur Missionserholung zur Analyse oder Untersuchung von Vorfällen sowie zur Entwicklung neuer Praktiken und Standardarbeitsanweisungen verwendet werden.

Da Bluedrops Hintergrund im Lernen und Training liegt, haben sie verstanden, dass der menschliche Faktor für die Entwicklung des Lernens durch Simulation von entscheidender Bedeutung ist. Mithilfe der Datenerfassungsfähigkeiten des Simulators können Schülerleistungsdaten erstellt werden, um eine objektive Leistungsmessung in das Training statt historischer Daten zu ermöglichen subjektive Einschätzung jedes einzelnen Lehrers. ARUK und ARTS sind stolz darauf, als Team mit Bluedrop Simulation & Training zusammenzuarbeiten, um die Teamarbeit der Betreiber im Hebebetrieb zu verbessern.

Dem Erfolg von Helikopter-Hebezeugen und Winden gewidmet Breeze-Eastern-Geräte werden für die anspruchsvollsten Umgebungen der Branche entwickelt, gebaut und eingesetzt. Die Maschinen, auf die sich unsere Branche verlässt, haben sich durch die Erfahrungen aus der vergangenen Nutzung weiterentwickelt. Insbesondere die Hebemission ist einer komplexen Physik ausgesetzt. Dies hat zu einer jahrzehntelangen Verfeinerung von Design und Steuerung geführt, um so viele Ausfallsicherungen wie möglich hinzuzufügen, alles mit dem Ziel, dem Missionsteam das Vertrauen und die Sicherheit für den Missionserfolg und die Missionssicherheit zu geben.

Pionierarbeit und Innovation Breeze-Eastern hat das branchenweit einzige dauerhafte Überlastschutzsystem und das einzige Drahtseilkabel entwickelt, das speziell für die heutigen Rettungsaufzugsumgebungen entwickelt wurde. Diese Technologien unterstützen die Kernschwachstellen der Hebemission. Die jahrelange Erfahrung mit beiden Technologien hat dafür gesorgt, dass die Hebezeug- und Windenbetreiber von Breeze diesen Maschinen voll und ganz vertrauen können.

Sicherheit und Ausbildung Breeze-Eastern bietet jederzeit und überall umfassende, praktische Wartungsschulungen. Ein Kurs kann bei Breeze-Eastern stattfinden oder wir kommen zu Ihnen. Sicherheit steht bei uns an erster Stelle und das beginnt schon beim Produkt selbst. In unseren Kursen erläutern wir die Wartungshandbücher von BreezeEastern und demonstrieren praktische Schulungen und Best Practices, damit Benutzer unsere Produkte bequem handhaben und warten können. Für taktische Einsätze und Hebeeinsätze empfiehlt Breeze-Eastern SR3 Rescue Concepts, Priority 1 Air Rescue und Air Rescue Systems, die neben hochqualifizierten Ausbildern auch hochmoderne Schulungen anbieten.

Alex Pollitt, Pilot und CRM-Trainer. Als Hubschrauberpilot der Bristow Group, der derzeit für den Einsatz der niederländischen Küstenwache in der Karibik fliegt, interessiert er sich besonders für nichttechnische Kompetenzen, Crew Resource Management und Human Factors in der Luftfahrt. Alex ist ein qualifizierter EASA CRM-Trainer und ein von der britischen Militärluftfahrtbehörde akkreditierter Human Factors Facilitator mit landgestützter und maritimer Flugerfahrung, einschließlich militärischer und ziviler Such- und Rettungseinsätze. Er hat einen MA in International Liaison and Communication und studiert derzeit an der University of Coventry für einen MSc in Human Factors in Aviation.